В виду повышения требований к боевой технике по точности применения вооружения особую актуальность приобретает проблема борьбы с отрицательным воздействием на каркас конструкции собственной вибрации от силовой установки и других агрегатов.

В последнее время среди амортизаторов различных типов наибольшее распространение получили резинометаллические типа АКСС. Их отличают надежность и долговечность, но из-за возросших требований к вибрации они перестали удовлетворять потребителей, поскольку обладают достаточно высокими собственными частотами колебаний. Например, для АКСС-120И она составляет 16 Гц, что близко к рабочим частотам бортового электрооборудования – 25 и 50 Гц.

Особенно важен сегодня вопрос виброзащиты бортовых электропреобразователей, функционирующих на неспецифических режимах. К примеру, при работе дизельных подводных лодок на малошумных режимах функционирует минимум действующих механизмов, поэтому “вклад” в результирующее акустическое поле ПЛ от работы корабельных электропреобразователей является довольно ощутимым или даже определяющим.

В Военно-Морском Инженерном институте были проведены сравнительные испытания различных амортизирующих устройств. В рамках данной работы проводились исследования свойств трех типов амортизаторов: стандартных резинометаллических (АКСС-120И), спирально-тросовых виброизоляторов (СТВ-150) и амортизаторов сборно-композитных (АСК-100), достаточно близких по нагрузкам. В качестве объекта исследований были выбраны получившие широкое применение крепления электропреобразователей на четырех амортизаторах с последующей заменой их типа, что позволило сравнить особенности каждого из них.

Необходимо отметить, что за рубежом большое внимание уделяется металлическим амортизаторам с тросовыми упругими элементами (заявки Франции № 2601739, 1986 г. и № 2624233,1987 г.).

Спирально-тросовый виброизолятор СТВ-150 (заявка № 2624233, Франция, 1987г.)

Амортизаторы из композиционных материалов, свойства которых могут быть обеспечены подбором материала и связующих полимеров, не имеют пока зарубежных аналогов. Авторами статьи получен патент на изобретение данного типа амортизаторов (№ 2010126, 1991г.).

Упругие элементы композитных амортизаторов изготавливаются путем намотки стекловолокна с применением связующего — эпоксидной смолы, что требует специального оборудования. СТВ могут быть изготовлены из обрезков тросов в условиях любой ремонтной мастерской.

В ходе исследований выяснилось, что массогабаритные характеристики АСК лучше, чем у АКСС и СТВ. При одинаковых габаритах масса АСК-100 в 2 раза меньше, чем у АКСС-120И (соответственно 1 и 2 кг). У СТВ-150 при массе 5 кг габариты примерно в 1,5 раза больше, чем у АСК-100 и АКСС-120И. Особенно заметный выигрыш по массе отмечается при сравнении резинометаллических арочных амортизаторов типа А-500 (17 кг) и композитных АСК-500 (5 кг).

Композитные амортизаторы в 1993 году прошли межведомственные испытания. Было доказано, что они удовлетворяют требованиям, предъявляемым к корабельным амортизаторам. Кроме того, эксплуатация устройств АСК-500 под дизель-генератором ДГ-200 на тральщике ЧФ класса “NАТУА II” с 1991 года подтвердила их высокую надежность в эксплуатации.

Информация о работе спирально-тросовых амортизаторов на объектах у авторов отсутствует. Предварительные же лабораторные ресурсные испытания, проведенные специалистами ряда других НИИ, выявили такие дефекты, как перетирание волокон тросов и остаточные деформации. Пожаростойкость СТВ можно ожидать несколько выше, чем у АСК, поскольку органические связующие материалы значительно ниже по термостойкости (120—150°С), чем стальные волокна тросов, но этот вопрос требует специального исследования.

Анализ статических характеристик АСК-100 показывает, что они имеют линейный характер и гистерезис около 10%. Разброс значений статических характеристик других типов амортизаторов не превышает 5- 10%. Жесткость в поперечном направлении у АСК-100 составляет более 30% от продольной. Остаточные деформации - до 1 мм. Статические характеристики СТВ-150 также имеют близкий к линейному характер при небольшом гистерезисе, но разброс значений жесткости достигает 25%. Сдвиговая жесткость превышает 30% от вертикальной, а остаточные деформации — 2—3 мм.

Поскольку статическая жесткость СТВ-150 в 1,5 раза больше, чем у АСК-100, то и собственные частоты первых выше, а значит, виброхарактеристики тросовых амортизаторов должны быть несколько хуже, чем у композитных.

Анализ виброакустических характеристик резинометаллических, спирально-тросовых и композитных амортизаторов позволяет сделать следующие выводы. Прежде всего разработанные и испытанные амортизаторы типа АСК и СТВ являются наиболее эффективными средствами виброзащиты по сравнению со штатными резинометаллическими амортизаторами типа АКСС. При равной статической нагрузке, создаваемой на амортизаторах, и одинаковых исходных уровнях вибрации СТВ-150 по виброизоляции превосходит АКСС-120И на оборотных частотах: 25 Гц - на 14-18 дБ по спектру, на 40 Гц - на 2-6 дБ по спектру; на 50 Гц амортизаторы СТВ и АКСС по виброизоляции практически совпадают.

Амортизаторы АСК-100 на оборотной частоте 25 Гц превосходят АКСС-120И по виброизоляции на 20 дБ, а на отдельных частотах - до 30 дБ, на оборотной частоте 40 Гц они эффективнее АКСС на 18 дБ, в диапазоне низких частот (до 250 Гц) - до 15-20 дБ, на оборотной частоте 50 Гц у композитных амортизаторов виброизоляция выше, чем у резинометаллических на 20 дБ и на 6-18 дБ - по спектру.

Только подписка гарантирует Вам оперативное получение информации о новинках данного раздела

Нужное: Услуги нянь Коллекционные куклы Уборка, мытье окон

Copyright © КОМПАНИЯ ОТКРЫТЫХ СИСТЕМ. Все права сохраняются. кция: -->января 23, 2012 22:12:05.