Размеры:

Длина – 345мм(530мм)

Ширина – 115мм

В XV веке в Средиземном море появляется новый тип крупного парусника - каракка. Этот тип судов был крупнейшим грузовым судном (возможно, до 2000 т) того времени. Родиной каракки считается Португалия.

В 1492 году Колумб на кораблях своей эскадры: “Санта Мария”, "Пинта" и "Нинья" открыл Америку. “Санта Мария” практически во всех источниках относится к типу каракки, последние два или к каракке или к каравеллам. Позднее не без помощи кораблей этого типа была открыта дорога в Вест-Индию. Дорога пролегла в зоне устойчивых пассатов, но старая испытанная каравелла оказалась малопригодной для плавания с попутными ветрами. На океанских путях ее оттесняла каракка.

Это было самое надежное судно того времени.

С появлением каракки начались великие географические открытия. Пионерами этих открытий стали голландцы, испанцы, португальцы, англичане, французы. Отчаянные, смелые плавания мореходов и открытие ими новых континентов, стран и народов перевернули представления европейцев о мире, да и  сам мир существенно изменился.

Четкого различия между парусными торговыми и военными судами в то время не существовало; типичным военным судном в течение ряда веков была лишь гребная галера.

В середине XVI века термин каракка выходит из употребления. Большое парусное судно с тремя или четырьмя мачтами стали называть просто судном.

Каракки отличались от современных типов кораблей парусной оснасткой: часть мачт имела прямые паруса, а часть - латинские, которые были меньшего размера и располагались ближе к корме. Ближе к ней была сдвинута и средняя мачта, несущая основной парус.

Другой характерной чертой этого типа судов являлось то, что их носовая надстройка (полубак) сильно выступала вперед за форштевень, причем эта надстройка всегда делалась высотой в два - три этажа.

“Мэри Роуз”, заложенная в 1509 и спущенная на воду в 1511 г., строилась в Портсмуте по личному указу Генриха VIII Тюдора, который назвал судно именем своей сестры. Это был первый английский океанский парусный корабль, построенный специально как военный, и первый из английских, обшивка бортов которого была сделана вгладь; на нем впервые в английском флоте тяжелые орудия разместили на батарейных палубах и вели огонь через пушечные порты, прорезанные в бортах.

Построенная как четырехмачтовая каракка “Мэри Роуз” при водоизмещении 600 т имела длину 39,6 и ширину 13,7 м. Ее парусное вооружение типично для больших военных кораблей того времени: бушприт, фок и грот-мачты несли прямые паруса, а бизань- и бонавентур-мачты — косые латинские. Первоначальное артиллерийское вооружение корабля состояло из 78 разнокалиберных орудий, заряжавшихся как с дула, так и с казенной части.

В 1512 г., будучи флагманским кораблем командующего английским флотом Эдварда Говарда, “Мэри Роуз” нанесла поражение французскому адмиральскому кораблю “Гран Луи” у Бреста. В это время на ее борту находилось 120 моряков, 251 солдат (стрелков и пикенеров), 20 канониров, 2 лоцмана, 5 трубачей и 36 слуг. В 1536 г. в Портсмуте корабль подвергся тимберовке (починке), после которой его водоизмещение увеличилось на 100 т, а количество орудий до 91: 15 бронзовых для стрельбы чугунными ядрами, 76 железосварных и чугунных для стрельбы каменными и свинцовыми ядрами. Кроме того, экипаж и солдаты (в общей сложности 415 человек) имели на вооружении большое количество ручного огнестрельного оружия, луков со стрелами, пик, алебард и т. д.

19 июля 1545 г. “Мэри Роуз” под флагом вице-адмирала Джорджа Кейрви должна была вступить в бой с кораблями многочисленного флота вторжения Франции в проливе Солент у Портсмута. Однако в самом начале сражения любимое судно Генриха VIII неожиданно перевернулось и быстро пошло ко дну. Оно затонуло на глазах короля, наблюдавшего за боем со стены замка Саутси с расстояния всего одной мили от места затопления. Спаслись лишь около сорока человек, остальные погибли вместе с адмиралом Кейрви и командиром корабля Роджером Гренвиллом.

Причина гибели корабля осталась неизвестной, так как “Мэри Роуз” отличалась хорошей мореходностью, опытным экипажем, да и погода в тот день была превосходной. Остается предположить, что “Мэри Роуз” перевернулась из-за значительного перегруза, так как на ее борту в это время находилось свыше 700 человек, т. е. почти вдвое больше обычного количества команды, многие из которых имели на себе тяжелые доспехи. Открытые для ведения пушечного огня нижние порты оказались очень близко от воды (45—50 см), и даже небольшой крен корабля мог привести к затоплению нижних помещений и к потере остойчивости.

Хотя “Мэри Роуз” затонула на сравнительно небольшой глубине (около 14 м во время отлива), по горячим следам сумели поднять только реи, паруса и часть орудий. Минуло три столетия, прежде чем снова вспомнили “Мэри Роуз”. В 1836 г. водолазы Джон и Чарльз Дины обнаружили сохранившуюся под слоем ила и песка часть остова. Им удалось поднять только несколько орудий, деревянных деталей набора и обшивки корпуса. Поиски старинного корабля, представляющего исключительный интерес для истории судостроения и военно-морского дела, возобновились спустя более чем столетие, когда в 1965 г. военный историк Александр Макки предложил найти и поднять “Мэри Роуз”.

16-ти пушечное пограничное судно XVIII в. Парусник Ладья викингов