Практика управления. Путь спасения. Том 1 (стр. 79 - 109)

Грабовой Г.П.

Продолжение, предыдущие

Пронумерованная сторона листа № 75___________________________________________

Логотип UZBEKISTAN УТВЕРЖДАЮ

airways Генеральный директор

Национальной авиакомпании

Республики Узбекистан

(Подпись) Рафиков Г.М.

05.VII.92г.

Круглая гербовая печать: Хаво Йуллари Узбекистон Республикасининг миялий авиакомпанияси Узбекистон Национальная авиакомпания республики Узбекистан.

ПРОТОКОЛ № 21/92

г. Ташкент "04" июля 1992 г.

экспериментальных проверок возможности Грабового Григория Петровича

осуществлять экстрасенсорное диагностирование неработоспособного испытательного стенда "ИСТРА-АИ", предназначенного для испытаний агрегатов двигателя АИ-25

Экспертная комиссия в составе: председателя

Пырьева А.И., заместителя главного технолога моторного комплекса завода № 243 Гражданской авиации и членов комиссии:

1. Абрамова В.И., заместителя начальника цеха № 4 завода № 243 Гражданской авиации;

2. Саулькина В.М., начальника инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан;

3. Немцова С. В., ведущего инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан;

4. Балакирева В.Ф., ведущего пилота-инспектора отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан;

5. Кривоносова В.М., начальника юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан,

действующая на основании договора № 9, заключенного 2 декабря 1991 г. между совместным Советско-Американским предприятием "АСКОН" и Узбекским Управлением гражданской авиации по проверке возможностей экстрасенса Грабового Григория Петровича осуществить:

(Подписи членов экспертной комиссии)

Непронумерованная (обратная) сторона листа № 75_______________________________

Лист № 2 протокола № 21/92

- экстрасенсорное диагностирование неработоспособного испытательного стенда "ИСТРА-АИ", предназначенного для испытаний агрегатов двигателя АИ-25.

РАЗДЕЛ 1. Результаты проверки чистоты эксперимента

Экстрасенс Грабовой Г. П. до проведения диагностирования не имел никакой информации о состоянии испытательного стенда "ИСТРА-АИ", не использовал никаких традиционных способов и приборов для диагностирования.

РАЗДЕЛ 2. Данные и результаты эксперимента

Экстрасенсом Грабовым Г.П. по пункту 2 ("Внедрение нетрадиционных методов диагностики для контроля и корректировки технологических процессов в авиапромышленности") календарного плана работ был произведен экстрасенсорный анализ причин неработоспособности испытательного стенда "ИСТРА-АИ" для агрегатов двигателя АИ-25.

Целью работы Грабового Г.П. было показать, как можно экстрасенсорным путем диагностировать сложные, стационарные стенды и решать таким образом производственные задачи.

На участке ремонта топливной аппаратуры в цехе № 4 после реконструкции стенда "ИСТРА-АИ" под испытание агрегатов двигателей АИ-25 с применением электромеханизмов, в течение полугода не могли установить дефект : "Высокий перепад давления на агрегате 762 МА".

Экстрасенсом Грабовым Г.П., сразу после получения им схемы стенда "Истра-АЯ", передана его экстрасенсорная информация:

"Причиной высокого перепада давления на входе и выходе из агрегата 762 МА является высокая турбулентность потока в подводящей магистрали, вследствие чего уменьшается плотность жидкости на входе в агрегат. Для устранения дефекта следует удлинить трубопровод, связывающий агрегаты 760 Б и 762 МА, с целью приведения потока к ламинарному, на длину, превышающую имеющуюся не менее, чем в 3 раза".

РАЗДЕЛ 3. Подтверждение результатов эксперимента.

По заключению эксперта - заместителя начальника цеха № 4 Абрамова В.И.: Рекомендации Грабового Г.П. приняты к сведению и реализованы, что позволило через день устранить заявленный дефект, вследствие чего необходимый для цеха № 4 стенд "ИСТРА-АИ" начал работать, производственный ритм работы цеха № 4 наладился.

В результате рассмотрения данных комиссия делает выводы:

(Подписи членов экспертной комиссии)

Пронумерованная сторона листа № 76___________________________________________

Лист № 3 протокола № 21/92

- экстрасенсорная информация выданная Грабовым Г.П. полностью подтвердилась:

- экстрасенс Грабовой Г.П. точно определил неисправности испытательного стенда "ИСТРА-АИ".

Председатель комиссии

Заместитель главного технолога моторного комплекса завода № 243 Гражданской авиации Республики Узбекистан

(Подпись) Пырьев А.И.

Члены комиссии

Заместитель начальника цеха № 4 завода № 243

Гражданской авиации Республики Узбекистан

(Подпись) Абрамов В.И.

Начальник инженерно-информационного центра

Авиационно-технической базы

Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан

(Подпись) Саулькин В.М.

Ведущий инженер инженерно-информационного центра

Авиационно-технической базы

Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан

(Подпись) Немцов С.В.

Ведущий пилот-инспектор отдела расследований

Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан

(Подпись) Балакирев В.Ф.

Начальник юридического отдела

Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан

(Подпись) Кривоносов В.М.

Непронумерованная (обратная) сторона листа № 76_______________________________

Логотип UZBEKISTAN УТВЕРЖДАЮ

airways Генеральный директор

Национальной авиакомпании

Республики Узбекистан

(Подпись) Рафиков Г.М.

05.VII.92г.

Круглая гербовая печать: Хаво Йуллари Узбекистон Республикасининг миялий авиакомпанияси Узбекистон Национальная авиакомпания республики Узбекистан.

ПРОТОКОЛ № 22/92

г. Ташкент "04" июля 1992 г.

экспериментальных проверок возможности Грабового Григория Петровича

осуществлять экстрасенсорный анализ причин титановых пожаров двигателей АИ-25

Экспертная комиссия в составе:

председателя

Пырьева А. И., заместителя главного технолога моторного комплекса завода № 243 Гражданской авиации и членов комиссии

1. Кирилловой Ф.Т., руководителя группы общих технологий моторного комплекса завода № 243 Гражданской авиации;

2. Саулькина В.М., начальника инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан;

3. Немцова С .В., ведущего инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан;

4. Балакирева В.Ф., ведущего пилота-инспектора отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан;

5. Кривоносова В.М., начальника юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан,

действующая на основании договора № 9, заключенного 2 декабря 1991 г. между совместным Советско-Американским предприятием "АСКОН" и Узбекским Управлением гражданской авиации провела проверку возможностей экстрасенса Грабового Григория Петровича осуществлять:

- экстрасенсорное диагностирование причин титановых пожаров на уровне микропроцессов.

В результате эксперимента комиссия установила следующее:

(Подписи членов экспертной комиссии)

Пронумерованная сторона листа № 77___________________________________________

Лист № 2 протокола № 22/92

РАЗДЕЛ 1. Результаты проверки чистоты эксперимента

Грабовой Г.П. проводил экстрасенсорную диагностику причин самовозгорания двигателей без использования техдокументации, а также не

использовал никаких традиционных способов и приборов для диагностирования.

Экстрасенсорное диагностирование производилось Грабовым Г.П. сразу после постановки задачи.

РАЗДЕЛ 2. Данные и результаты эксперимента .

Заместителем главного технолога Пырьевым А.И. была сформулирована Грабовому Г.П. задача определить причину титановых пожаров:

В течение 1990-1992 гг. имеем несколько случаев титановых пожаров двигателей АИ-25, из них - 3 случая в полете, 4-5 - на моторо-испытательной станции. Промышленностью, с целью их исключения, проведено мероприятие по исключению трения титана по титану. На одну из сопрягаемых деталей наносится (напыляется) слой металла (стали) ЭИ-435. Пожары не исчезли, количество их увеличилось. Бюллетень выполнять не стали. В течение года несколько комиссий искали причину, вырабатывали мероприятия. Ряд превентивных мероприятий снизил возможность возгораний. Но причина до сих пор не ясна. Пожары возникают в зоне лабиринтного уплотнения I и IV ступени ротора компрессора высокого давления с II и III направляющим аппаратом.

По экстрасенсорному заключению Грабового Г.П., данному им сразу после постановки задачи, "причиной пожаров являлось нагревание металла до температуры самовоспламенения вследствие того, что меньше необходимого было расстояние от концов лабиринтов и лопаток до поверхности уплотнительного слоя и возгорание происходило из-за трения создаваемого газом, а не из-за соприкосновения металла с металлом".

РАЗДЕЛ 3. Подтверждение результатов эксперимента.

Экстрасенсорная информация Грабового Г.П. была обработана на кафедре механики сплошной среды факультета прикладной математики и механики Ташкентского государственного университета и в результате решения задачи теплообмена по двухслойной модели Прандтля турбулентного пограничного слоя, относящейся к имеющимся расстояниям между поверхностью титана и спецслоем, была доказана экстрасенсорная информация Грабового Г.П. как вывод из решения задачи: "Уменьшение расстояния от концов лабиринтов и лопаток до поверхности уплотнительного слоя за пределы технических условий эксплуатации вследствие смещения или вибрации вызывает резкое возрастание трения в турбулентном пограничным слое высокоэнтальпийного газа, повышается коэффициент теплообмена, температура поверхности титана резко достигает критических значений при большой насыщенности кислородом и происходит самовозгорание металла даже без соприкосновения металлов". Таким образом расчеты полностью подтвердили экстрасенсорную информацию Грабового Г.П.

По заключению эксперта моторного комплекса ремонта - заместителя главного технолога Пырьева А.И.:

Определенный при решении данной задачи подход представляет практический алгоритм оптимизации расстояния от спецслоя до поверхности детали для исключения причины самовозгорания металла. Через свое

(Подписи членов экспертной комиссии)

Непронумерованная (обратная) сторона листа № 77

Лист № 3 протокола № 22/92

ясновидение Грабовой Г.П. установил причину пожаров ранее ни кем не рассматриваемую и которая доказана расчетным путем. В результате рассмотрения данных комиссия делает выводы: - ясновидение Грабового Г.П. позволило ему знать, что происходит при высокоскоростных потоках воздуха в зоне сопряжений лабиринтных уплотнений двигателей АИ-25, следовательно он может применять свое ясновидение для изучения высокоскоростных потоков газа и других процессов на микроуровне.

Председатель комиссии

Заместитель главного технолога моторного комплекса завода № 243 Гражданской авиации Республики Узбекистан

(подпись) Пырьев А.И

Члены комиссии

Руководитель группы общих технологий моторного комплекса завода № 243 Гражданской авиации Республики Узбекистан

(подпись) Кириллова Ф.Т.

Начальник инженерно-информационного центра

Авиационно-технической базы

Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан

(подпись) Саулькин В.М.

Ведущий инженер инженерно-информационного центра

Авиационно-технической базы

Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан

(подпись) Немцов С.В.

Ведущий пилот-инспектор отдела расследований

Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан

(подпись) Балакирев В.Ф.

Начальник юридического отдела

Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан

(подпись) Кривоносов В.М.

Пронумерованная сторона листа № 78___________________________________________

Д О Г О В О Р № 14/92

на создание научно-технической продукции

04.07.1991 г. гор. Ташкент

Внедренческое научно-производственное предприятие “Прогресс”, именуемое в дальнейшем "Исполнитель", в лице директора Зайцева А.В., действующего на основании Устава, с одной стороны и Национальная авиакомпания Республики Узбекистан “Узбекистон хаво йуллари”, именуемая в дальнейшем "Заказчик", в лице Генерального директора Рафикова Г.М., действующего на основании Устава, с другой стороны, заключили настоящий Договор о нижеследующем:

I. ПРЕДМЕТ ДОГОВОРА

1.1. Заказчик поручает, а Исполнитель принимает на себя выполнение работ по теме: “Разработка нетрадиционных методов технического анализа, диагностики и прогнозирования авиационных неисправностей”.

1.2. Срок сдачи работ 31 декабря 1992г.

II. СТОИМОСТЬ РАБОТ И ПОРЯДОК РАСЧЕТА

2.1. За выполненную научно-техническую продукцию согласно настоящему Договору Заказчик перечисляет Исполнителю в соответствии с Протоколом о договорной цене сто шестьдесят восемь тысяч рублей.

2.2. Оплата производится согласно актов приемки-сдачи работ.

2.3. Счета Исполнителя оплачиваются Заказчиком в установленном порядке.

III. ПОРЯДОК СДАЧИ И ПРИЕМКИ РАБОТ

3.1. При завершении работ Исполнитель представляет Заказчику акт сдачи-приемки научно-технической продукции.

3.2. Заказчик в течение З-х дней со дня получения акта сдачи-приемки работ и отчетных документов обязан направить Исполнителю подписанный акт сдачи-приемки научно-технической продукции или мотивированный отказ от приемки работ.

3.3. В случае мотивированного отказа Заказчика сторонами составляется двухсторонний акт с перечнем необходимых доработок и срок их выполнения.

3.4. В случае досрочного выполнения работ Исполнитель вправе досрочно сдать, а Заказчик принять и оплатить работы по договорной цене.

3.5. Если в процессе выполнения работ выясняется неизбежность получения отрицательного результата или нецелесообразность дальнейшего проведения работ, Исполнитель обязан приостановить их, поставив Заказчика в известность об этом в 15-тидневный срок.

В этом случае стороны должны в 5-тидневный срок решить вопрос о целесообразности и направлении дальнейшего проведения работ.

Непронумерованная (обратная) сторона листа № 78_______________________________

4. ОТВЕТСТВЕННОСТИ СТОРОН

4.1. За невыполнение или ненадлежащее выполнение обязательств по настоящему договору Исполнитель и Заказчик несут имущественную ответственность в соответствии с действующим законодательством.

4.2. В случае нарушения обязательств, принятую Заказчиком по данному договору. Исполнитель вправе поставить вопрос о расторжении или изменении договора.

4.3. Все споры по настоящему договору разрешаются на основании действующего законодательства через органы Госарбитража.

5. ПРОЧИЕ УСЛОВИЯ

5.1. Дополнительные работы, не предусмотренные настоящим договором, выполняются Исполнителем по отдельному договору.

5.2. При необходимости, по соглашению сторон, допускается оформляемое протоколом изменение содержания, общей стоимости и конечного срока выполнения работ.

5.3. Для обеспечения финансирования работ по договору Заказчик обязуется перечислить Исполнителю аванс в размере 20% от стоимости договора с последующим учетом его в расчетах с исполнителем.

6. СРОК ДЕЙСТВИЯ ДОГОВОРА И ЮРИДИЧЕСКИЕ АДРЕСА СТОРОН

6.1. Срок действия с 04 июля 1992г. по 31 декабря 1992г.

6.2. Адреса и расчетные счета сторон:

Исполнитель:

г. Ташкент - 700015, ул. П. Полторацкого, 73"б" ВНПП “Прогресс”, расчетный счет: 000345179, кор. счет 700161706, МФО 172682706

Заказчик:

Адрес: 700060, г. Ташкент, ул. Пролетарская, 41 НАК “Узбекистон хаво йуллари”, расчетный счет № 000420201 в Горуправлении ПСБ МФО 172682328

К настоящему Договору прилагается:

1. Протокол соглашения о договорной цене

2. Календарный план работ.

ЗАКАЗЧИК ИСПОЛНИТЕЛЬ

Генеральный директор Директор

НАК “Узбекистон хаво йуллари” ВНПП “Прогресс”

(Подпись) Г.М. Рафиков (Подпись) А.В. Зайцев

Круглая гербовая печать: Внедренческое научно-производственное предприятие “Прогресс”

Пронумерованная сторона листа № 79___________________________________________

ПРОТОКОЛ

соглашения о договорной цене на научно-техническую продукцию

по Договору № 14/92 от 04.07.1992 г.

по теме: Разработка нетрадиционных методов анализа, диагностики и прогнозирования авиационных неисправностей

Мы, нижеподписавшиеся от лица Исполнителя – директор ВНПП “Прогресс” Зайцев А.В. и от лица Заказчика Генеральный директор НАК “Узбекистон хаво йуллари” Рафиков Г.М. удостоверяем, что сторонами достигнуто соглашение о величине договорной цены в размере 168 тыс. руб. (сто шестьдесят восемь тысяч рублей).

Настоящий протокол является основанием для проведения взаимных расчетов и платежей мелку Исполнителем и Заказчиком.

От Заказчика От Исполнителя

Генеральный директор Директор

НАК “Узбекистон хаво йуллари” ВНПП “Прогресс”

(Подпись) Г.М. Рафиков (Подпись) А.В. Зайцев

Пронумерованная сторона листа № 80___________________________________________

ИСПОЛНИТЕЛЬ ЗАКАЗЧИК

ВНПП “ПРОГЕСС” НАК “УЗБЕКИСТОН ХАВО ЙУЛЛАРИ”

адрес: 700015, г. Ташкент, адрес: 700060, г. Ташкент,

ул. П. Полторацкого, 73б ул. Пролетарская, 41

р/с № 000345179 в Авиабанке р/с 000420201 Горуправление

кор. счет 700161706 ПМС МФО 172682328

МФО 172682706

А К Т

СДАЧИ-ПРИЕМКИ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ПРОДУКЦИИ ПО ДОГОВОРУ

№ 14/92 от 04 июля 1992 г.

01 октября 1992 г. г. Ташкент

Мы, нижеподписавшиеся, представитель Исполнителя – директор ВНПП “Прогресс” Зайцев А.В., с одной стороны, и представитель Заказчика - Генеральный директор НАК “Узбекистон хаво Йуллари” т. Рафиков Г.М. с другой стороны, составили настоящий акт о том, что перечисленная ниже научно-техническая работа удовлетворяет условиям Договора.

Исполнителем выполнено с начала работы на 1 октября 1992 г. __% от общей стоимости работы по договору.

Наименование работ

Стоимость, в тыс. руб.
Разработка нетрадиционных методов диагностики АТ

28,0

 

Итого следует к оплате

двадцать восемь тысяч рублей.

ИСПОЛНИТЕЛЬ

(Подпись) А.В. Зайцев

1992 г.

Круглая гербовая печать: Внедренческое научно-производственное предприятие “Прогресс”

ЗАКАЗЧИК

(Подпись) Рафиков Г. М.

1992

Круглая гербовая печать: Хаво Йуллари Узбекистон Республикасининг миялий авиакомпанияси Узбекистон Национальная авиакомпания республики Узбекистан.

Пронумерованная сторона листа № 81___________________________________________

ИСПОЛНИТЕЛЬ ЗАКАЗЧИК

ВНПП “ПРОГЕСС” НАК “УЗБЕКИСТОН ХАВО ЙУЛЛАРИ”

адрес: 700015, г. Ташкент, адрес: 700060, г. Ташкент,

ул. П. Полторацкого, 73б ул. Пролетарская, 41

р/с № 000345179 в Авиабанке р/с 000420201 Горуправление

кор. счет 700161706 ПМС МФО 172682328

МФО 172648706

А К Т

СДАЧИ-ПРИЕМКИ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ПРОДУКЦИИ ПО ДОГОВОРУ

№ 14/92 от 04 июля 1992 г.

01 ноября 1992 г. г. Ташкент

Мы, нижеподписавшиеся, представитель Исполнителя – директор ВНПП “Прогресс” Зайцев А.В., с одной стороны, и представитель Заказчика - Генеральный директор НАК “Узбекистон хаво Йуллари” т. Рафиков Г.М. с другой стороны, составили настоящий акт о том, что перечисленная ниже научно-техническая работа удовлетворяет условиям Договора.

Исполнителем выполнено с начала работы на 1 ноября 1992 г. % от общей стоимости работы по договору.

Наименование работ

Стоимость, в тыс. руб.
Разработка нетрадиционных методов диагностики АТ

28,0

Итого следует к оплате двадцать

восемь тысяч рублей.

ИСПОЛНИТЕЛЬ

(Подпись) А.В. Зайцев

01.XI.1992 г.

Круглая гербовая печать: Внедренческое научно-производственное предприятие “Прогресс”

ЗАКАЗЧИК

(Подпись) Рафиков Г. М.

1992

Круглая гербовая печать: Хаво Йуллари Узбекистон Республикасининг миялий авиакомпанияси Узбекистон Национальная авиакомпания республики Узбекистан.

Пронумерованная сторона листа № 82___________________________________________

ИСПОЛНИТЕЛЬ ЗАКАЗЧИК

ВНПП “ПРОГЕСС” НАК “УЗБЕКИСТОН ХАВО ЙУЛЛАРИ”

адрес: 700015, г. Ташкент, адрес: 700060, г. Ташкент,

ул. П. Полторацкого, 73б ул. Пролетарская, 41

р/с № 000345179 в Авиабанке р/с 000420201 Горуправление

кор. счет 700161706 ПМС МФО 172682328

МФО 172648706

А К Т

СДАЧИ-ПРИЕМКИ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ПРОДУКЦИИ ПО ДОГОВОРУ

№ 14/92 от 04 июля 1992 г.

1992 г. г. Ташкент

Мы, нижеподписавшиеся, представитель Исполнителя – директор ВНПП “Прогресс” Зайцев А.В., с одной стороны, и представитель Заказчика - Генеральный директор НАК “Узбекистон хаво Йуллари” т. Рафиков Г.М. с другой стороны, составили настоящий акт о том, что перечисленная ниже научно-техническая работа удовлетворяет условиям Договора.

Исполнителем выполнено с начала работы на 1 декабря 1992 г. % от общей стоимости работы по договору.

Наименование работ

Стоимость, в тыс. руб.
Разработка нетрадиционных методов диагностики АТ

28,0

Итого следует к оплате

двадцать восемь тысяч рублей.

ИСПОЛНИТЕЛЬ

(Подпись) А.В. Зайцев

1.12.1992 г.

Круглая гербовая печать: Внедренческое научно-производственное предприятие “Прогресс”

ЗАКАЗЧИК

(Подпись) Рафиков Г. М.

1992

Круглая гербовая печать: Хаво Йуллари Узбекистон Республикасининг миялий авиакомпанияси Узбекистон Национальная авиакомпания республики Узбекистан.

Пронумерованная сторона листа № 83___________________________________________

Логотип UZBEKISTAN УТВЕРЖДАЮ

airways Генеральный директор

Национальной авиакомпании

Республики Узбекистан

(Подпись) Рафиков Г.М.

11.VII.92г.

Круглая гербовая печать: Хаво Йуллари Узбекистон Республикасининг миялий авиакомпанияси Узбекистон Национальная авиакомпания республики Узбекистан.

ПРОТОКОЛ № 23/92

г. Ташкент "10" июля 1992г.

экспериментальных проверок возможностей Грабового Григория Петровича

осуществлять экстрасенсорное диагностирование состояния самолетов

на наличие трещин по перечню технологических карт контроля.

Экспертная комиссия в составе:

председателя

Балакирева В.Ф., ведущего пилота-инспектора отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан и членов комиссии

1. Саулькина В.М., начальника инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан;

2. Немцова С.В., ведущего инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан;

3. Кривоносова В.М., начальника юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан,

действующая на основании договора № 14/92, заключенного 04 июля 1992 г. между государственным внедренческим научно-производственным предприятием "ПРОГРЕСС" и национальной авиакомпанией республики Узбекистан "Узбекистан хаво йуллари" провела проверку возможностей экстрасенса Грабового Григория Петровича осуществлять:

- экстрасенсорное диагностирование состояния самолетов на наличие трещин по перечню технологических карт контроля.

В результате эксперимента комиссия установила следующее:

(Подписи членов экспертной комиссии)

Непронумерованная (обратная) сторона листа № 83_______________________________

Лист № 2 протокола № 23/92

РАЗДЕЛ 1. Результаты проверки чистоты эксперимента

Экстрасенс Грабовой Г.П. проводил диагностику самолетов на наличие трещин экстрасенсорно, по перечню технологических карт контроля №№ 35, 36, 39, 40, 41, 42, 44 перед проведением работ по техническому обслуживанию по периодическим видам регламента.

Экстрасенс Грабовой Г.П. до начала работы не имел никакой информации о состоянии диагностируемых самолетов, не использовал никаких традиционных способов и приборов для диагностирования узлов, систем и элементов самолетов.

РАЗДЕЛ 2. Данные и результаты эксперимента

В июле 1992г. экстрасенсом Грабовым Г.П. проводилась работа по договору № 14/92 от 04 июля 1992 г. по подпункту 1.3 ("Диагностирование самолетов и силовых элементов конструкции самолетов на предмет возникновения трещин и разрушений, угрожающих безопасности полетов") календарного плана работ.

Цель проводимой работы - показать эффективность экстрасенсорной диагностики силовых элементов конструкции самолета за счет снижения трудоемкости (по сравнению с некоторыми традиционными видами работ) и за счет того, что экстрасенс Грабовой Г.П. способен обнаружить трещины там, где не проводится осмотр по технологическим картам.

Диагностирование состояния самолетов Ту-154 на наличие трещин проводилось Грабовым Г.П. экстрасенсорно, по перечню технологических карт контроля №№ 35, 36, 39, 40, 41, 42, 44 перед проведением работ по техническому обслуживанию по периодическим видам регламента.

Были продиагностированы самолеты: ТУ-154 бортовой номер № 85578 05 июля 1992 г. и ТУ-154 бортовой номер № 85398 07 июля 1992 г. Для обоих информация экстрасенса Грабового Г.П.: трещин нет.

РАЗДЕЛ 3. Подтверждение результатов эксперимента.

Информация экстрасенса Грабового Г.П. полностью подтвердилась на техосмотре, где по перечисленным картам контроля трещин не было обнаружено.

В результате рассмотрения данных комиссия сделала вывод:

- из сравнения информации выданной экстрасенсом Грабовым Г.П. с результатами проверки этой информации следует, что вся экстрасенсорная информация Грабового Г.П., полученная в результате его работы по экстрасенсорному диагностированию состояния самолетов на наличие трещин по перечню технологических карт контроля, полностью подтвердилась;

(Подписи членов экспертной комиссии)

Пронумерованная сторона листа № 84___________________________________________

Лист № 3 протокола № 23/92

- возможности экстрасенса Грабового Григория Петровича считать соответствующими нуждам Ташкентской авиационно-технической базы.

Комиссия рекомендует:

- привлечь экстрасенса Грабового Григория Петровича для проведения таких работ и в дальнейшем.

Председатель комиссии

Ведущий пилот-инспектор отдела расследований

Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан

(Подпись) Балакирев В.Ф.

Члены комиссии

Начальник инженерно-информационного центра

Авиационно-технической базы

Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан

(Подпись) Саулькин В.М.

Ведущий инженер инженерно-информационного центра

Авиационно-технической базы

Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан

(Подпись) Немцов С.В.

Начальник юридического отдела

Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан

(Подпись) Кривоносов В.М.

Непронумерованная (обратная) сторона листа № 84_______________________________

Логотип UZBEKISTAN УТВЕРЖДАЮ

airways Генеральный директор

Национальной авиакомпании

Республики Узбекистан

(Подпись) Рафиков Г.М.

10.VII.92г.

Круглая гербовая печать: Хаво Йуллари Узбекистон Республикасининг миялий авиакомпанияси Узбекистон Национальная авиакомпания республики Узбекистан.

ПРОТОКОЛ № 24/92

г. Ташкент "09" июля 1992 г.

экспериментальных проверок возможности Грабового Григория Петровича

осуществлять экстрасенсорное диагностирование кессонбаков самолетов

Экспертная комиссия в составе:

председателя

Кубрака В.Н., начальника летно-испытательной станции завода № 243 Гражданской авиации и членов комиссии

1. Саулькина В.М., начальника инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан;

2. Салдина Г.Н., ведущего инженера летно-испытательной станции завода № 243 Гражданской авиации;

3. Немцова С.В., ведущего инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан;

4. Балакирева В.Ф., ведущего пилота-инспектора отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан;

5. Кривоносова В.М., начальника юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан,

назначенная на основании договора № 14/92 от 04 июля 1992 г. по теме "Нетрадиционные методы диагностики авиационной техники" заключенного между государственным внедренческим научно-производственным предприятием "ПРОГРЕСС" и Национальной авиакомпанией республики Узбекистан провела проверку возможностей экстрасенса Грабового Григория Петровича осуществлять:

- экстрасенсорное диагностирование течей кессонбаков самолетов.

(Подписи членов экспертной комиссии)

Пронумерованная сторона листа № 85___________________________________________

Лист № 2 протокола № 24/92

В результате эксперимента комиссия установила следующее:

РАЗДЕЛ 1. Результаты проверки чистоты эксперимента

Экстрасенс Грабовой Г.П. до начала работы не имел никакой информации о состоянии кессонбаков диагностируемых самолетов, не использовал никаких традиционных способов и приборов для определения течей кессонбаков.

РАЗДЕЛ 2. Данные и результаты эксперимента

Экстрасенсом Грабовым Г.П. были проведены работы по экстрасенсорному диагностированию кессонбаков на самолетах ИЛ-62М, поступивших в ремонт на завод № 243 гражданской авиации.

Целью работ было уменьшить трудоемкость работ по определению и ликвидации течей традиционными способами.

Работа проводилась следующим образом:

1. Для самолета ИЛ-62, бортовой номер № ЗЗОЗМ CUBANA, перед первыми испытаниями кессонбаков, до их заполнения топливом Грабовым Г.П. 08 июля 1992 года были указаны без выхода к самолету, по схемам, места предполагаемых течей.

2. На самолете ИЛ-62М, бортовой номер № 86473 Грабовым Г.П. были указаны места будущих течей, отметки делались краской на крыле самолета.

РАЗДЕЛ 3. Подтверждение результатов эксперимента

В результате испытаний кессонбаков на самолетах ИЛ-62, бортовой номер № ЗЗОЗМ CUBANA и ИЛ-62М, бортовой номер № 86473 выявилось, что все течи полностью были указаны экстрасенсом Грабовым Г.П.

Экстрасенсорная информация Грабового Г.П. полностью подтверждена заключениями специалистов. Следует отметить, что экстрасенсорная диагностика Грабового Г.П. одинаково успешна как при визуальном способе, так и при работе по схемам самолета.

В результате рассмотрения данных комиссия делает выводы:

- вся экстрасенсорная информация Грабового Г.П. полученная им в результате его работы по диагностике кессонбаков на самолетах ИЛ-62М, поступивших в ремонт на завод № 243 гражданской авиации полностью подтвердилась.

Комиссия рекомендует:

- привлекать экстрасенса Грабового Григория Петровича для проведения экстрасенсорной диагностики кессонбаков самолетов, так как

(Подписи членов экспертной комиссии)

Непронумерованная (обратная) сторона листа № 85_______________________________

Лист № 3 протокола № 24/92

диагностирование течей в кессонбаках даже в условиях ремонтного предприятия - трудоемкий процесс, и очень часто приходится нарушать обновленную обшивку самолета, чтобы устранить проявляющиеся течи на последнем этапе завершающегося ремонта, что в свою очередь задерживает выпуск самолетов, нарушая производственный график работ.

Председатель комиссии

Начальник летно-испытательной станции завода № 243 Гражданской авиации Республики Узбекистан

(Подпись) Кубрак В.Н.

Члены комиссии

Начальник инженерно-информационного центра

Авиационно-технической базы

Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан

(Подпись) Саулькин В.М.

Ведущий инженер летно-испытательной станции завода № 243 Гражданской авиации Республики Узбекистан

(Подпись) Салдин Г.Н.

Ведущий инженер инженерно-информационного центра

Авиационно-технической базы

Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан

(Подпись) Немцов С.В.

Ведущий пилот-инспектор отдела расследований

Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан

(Подпись) Балакирев В.Ф.

Начальник юридического отдела

Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан

(Подпись) Кривоносов В.М.

Пронумерованная сторона листа № 86___________________________________________

Логотип UZBEKISTAN УТВЕРЖДАЮ

airways Генеральный директор

Национальной авиакомпании

Республики Узбекистан

(Подпись) Рафиков Г.М.

11.VII.92г.

Круглая гербовая печать: Хаво Йуллари Узбекистон Республикасининг миялий авиакомпанияси Узбекистон Национальная авиакомпания республики Узбекистан.

ПРОТОКОЛ № 25/92

г. Ташкент "10" июля 1992 г.

экспериментальных проверок возможности Грабового Григория Петровича осуществлять экстрасенсорное диагностирование приборного оборудования пилотской кабины

перед испытательным полетом.

Экспертная комиссия в составе:

председателя

Кубрака В.Н., начальника летно-испытательной станции завода № 243 Гражданской авиации; и членов комиссии:

1. Саулькина В.М., начальника инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан;

2. Салдина Г.Н., ведущего инженера летно-испытательной станции завода № 243 Гражданской авиации;

3. Немцова С. В., ведущего инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан;

4. Балакирева В.Ф., ведущего пилота-инспектора отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан;

5. Кривоносова В.М., начальника юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан,

действующая на основании договора № 14/92 от 04 июля 1992 г. по теме "Нетрадиционные методы диагностики авиационной техники" заключенного между государственным внедренческим научно-производственным предприятием "ПРОГРЕСС" и Национальной авиакомпанией республики Узбекистан по проверке возможностей экстрасенса Грабового Григория Петровича осуществлять:

- экстрасенсорное диагностирование приборного оборудования пилотской кабины перед испытательным полетом.

В результате эксперимента комиссия установила следующее:

(Подписи членов экспертной комиссии)

Непронумерованная (обратная) сторона листа № 86_______________________________

Лист № 2 протокола № 25/92

РАЗДЕЛ 1. Результаты проверки чистоты эксперимента

Диагностирование приборного оборудования пилотской кабины проводилось перед испытательным полетом.

Из всего набора приборного оборудования информация выдавалась только о тех приборах, в которых будут иметь место функциональные отклонения или указывались отклонения, не соответствующие техническим условиям эксплуатации систем самолетов.

Информацию экстрасенс Грабовой Г.П. выдавал после визуального осмотра приборного оборудования кабины самолета, при этом, не использовал никаких традиционных способов и приборов для диагностирования.

 

РАЗДЕЛ 2. Данные и результаты эксперимента

По предложению специалистов летно-испытательной станции экстрасенсом Грабовым Г.П. была выполнена работа по диагностике состояния приборного оборудования пилотской кабины самолета Ил-62, подготовленного к испытательным полетам.

Целью работы было из всего набора приборного оборудования дать информацию о тех приборах, в которых будут иметь место функциональные отклонения или указать на отклонения, не соответствующие техническим условиям эксплуатации систем самолетов.

Работа Грабовым Г.П. проводилась перед испытательным полетом на самолете Ил-62, бортовой номер № 86710.

9 июля 1992 г., после визуального осмотра приборного оборудования самолета Ил-62, бортовой номер № 86710 Грабовым Г.П. была выдана информация, что отклонения проявятся по:

1. системе автоматизированного управления;

2. двигателю № 4;

РАЗДЕЛ 3. Подтверждение результатов эксперимента.

По результатам полета подтверждена информация об отклонении в работе оборудования, отмеченного экстрасенсом Грабовым Г.П. К остальным приборам пилотской кабины замечаний не поступало.

В результате рассмотрения данных комиссия сделала вывод:

- информация выданная экстрасенсом Грабовым Г.П. полностью подтвердилась во время испытательного полета;

- возможности экстрасенса Грабового Григория Петровича считать соответствующими нуждам летно-испытательной станции завода № 243 Гражданской авиации.

Комиссия рекомендует:

(Подписи членов экспертной комиссии)

Пронумерованная сторона листа № 87___________________________________________

Лист № 3 протокола № 25/92

- учитывая подтверждаемость информации по прогнозу приборов, которые дают отклонения в испытательном полете, можно сделать вывод, что эта работа может найти практическое приложение на конечном этапе подготовки самолетов к испытательному полету и позволит осуществить контроль и их доводку на земле, увеличивая тем самым безопасность испытательного полета.

Председатель комиссии

Начальник летно-испытательной станции завода № 243 Гражданской авиации Республики Узбекистан

(Подпись) Кубрак В.Н.

Члены комиссии

Начальник инженерно-информационного центра

Авиационно-технической базы

Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан

(Подпись) Саулькин В.М.

Ведущий инженер летно-испытательной станции завода № 243 Гражданской авиации Республики Узбекистан

(Подпись) Салдин Г.Н.

Ведущий инженер инженерно-информационного центра

Авиационно-технической базы

Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан

(Подпись) Немцов С.В.

Ведущий пилот-инспектор отдела расследований

Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан

(Подпись) Балакирев В.Ф.

Начальник юридического отдела

Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан

(Подпись) Кривоносов В.М.

Непронумерованная (обратная) сторона листа № 87_______________________________

Логотип UZBEKISTAN УТВЕРЖДАЮ

airways Генеральный директор

Национальной авиакомпании

Республики Узбекистан

(Подпись) Рафиков Г.М.

23.VII.92г.

Круглая гербовая печать: Хаво Йуллари Узбекистон Республикасининг миялий авиакомпанияси Узбекистон Национальная авиакомпания республики Узбекистан.

ПРОТОКОЛ № 26/92

г. Ташкент "22" июля 1992 г.

экспериментальных проверок возможности Грабового Григория Петровича осуществлять экстрасенсорное диагностирование силовых элементов самолетов на возникновение трещин, разрушений, угрожающих безопасности полетов.

Экспертная комиссия в составе: председателя

Балакирева В.Ф., ведущего пилота-инспектора отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан и членов комиссии:

1. Саулькина В.М., начальника инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан;

2. Шатилова А.В., начальника базовой поверочно-ремонтной метрологической лаборатории авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан;

3. Немцова С.В., ведущего инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан;

4. Кривоносова В.М., начальника юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан,

действующая на основании договора № 14/92, заключенного 04 июля 1992 г. между государственным внедренческим научно-производственным предприятием "ПРОГРЕСС" и национальной авиакомпанией республики Узбекистан "Узбекистон хаво йуллари" провела проверку возможностей экстрасенса Грабового Григория Петровича осуществлять:

- экстрасенсорное диагностирование силовых элементов самолетов на

(Подписи членов экспертной комиссии)

Пронумерованная сторона листа № 88___________________________________________

Лист № 2 протокола № 26/92

возникновение трещин, разрушений, угрожающих безопасности полетов. В результате эксперимента комиссия установила следующее:

РАЗДЕЛ 1. Результаты проверки чистоты эксперимента

Экстрасенс Грабовой Г.П. работал возле самолета. По технологическим картам и схемам основных систем самолета, экстрасенсорно определялось наличие трещин и разрушений в узлах и деталях самолетов.

Экстрасенс Грабовой Г.П. до начала работы не имел никакой информации о состоянии диагностируемых самолетов, не использовал никаких традиционных способов и приборов для диагностирования узлов, систем и элементов самолетов.

РАЗДЕЛ 2. Данные и результаты эксперимента

В июле месяце 1992г. экстрасенсом Грабовым Г.П. проводилась работа по договору № 14/92 от 04 июля 1992 г., подпункт 1.3 календарного плана работ "Диагностирование самолетов и силовых элементов конструкции самолетов на предмет возникновения трещин и разрушений, угрожающих безопасности полетов".

Цель проводимой работы - показать эффективность экстрасенсорной диагностики силовых элементов конструкции самолета за счет снижения трудоемкости (по сравнению с некоторыми традиционными видами работ) и за счет того, что Грабовой Г.П. способен экстрасенсорно обнаружить трещины там, где не проводится осмотр по технологическим картам.

Грабовой Г.П. экстрасенсорно диагностировал двигатели, силовые элементы планера и шасси самолетов. Экстрасенсорная информация Грабового Г.П. и ее подтверждение приведены в таблице № 1.

Таблица № 1

Дата

Самолет

Бортовой

Экстрасенсорная информация

Подтверждение
   

номер

Грабового Г.П.

  
   

самолета

    

7 июля

Ту-154

№ 85398

на силовых элементах планера,

подтвердилось

1992 г.

    

двигателях, шасси трещин и

  
     

разрушений, угрожающих

  
     

безопасности полетов нет

  

7 июля

Як-40

№ 87430

на силовых элементах планера,

подтвердилось

1992 г.

    

двигателях, шасси трещин и

  
     

разрушений, угрожающих

  
     

безопасности полетов нет

  

21 июля

Ту-154

№ 85322

на седьмой нервюре киля

подтвердилось,

1992 г.

    

дефект деформации

имел место
       

конструктивный
       

дефект

(Подписи членов экспертной комиссии)

Непронумерованная (обратная) сторона листа № 88_______________________________

Лист № 3 протокола № 26/92

В результате рассмотрения данных комиссия сделала вывод:

- из сравнения экстрасенсорной информации выданной Грабовым Г.П. с результатами проверки этой информации следует, что вся экстрасенсорная информация Грабового Г.П., полученная в результате его работы по экстрасенсорному диагностированию силовых элементов самолетов на возникновение трещин, разрушений, угрожающих безопасности полетов, полностью подтвердилась;

- возможности экстрасенса Грабового Григория Петровича считать соответствующими, нуждам Ташкентской авиационно-технической базы, ввиду эффективности экстрасенсорной диагностики силовых элементов за счет снижения трудоемкости (по сравнению с некоторыми традиционными видами работ) и за счет того, что экстрасенс Грабовой Г.П. способен обнаружить трещины там, где не проводится осмотр по технологическим картам.

Комиссия рекомендует:

- привлечь экстрасенса Грабового Григория Петровича для проведения таких работ и в дальнейшем.

Председатель комиссии

Ведущий пилот-инспектор отдела расследований

Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан

(Подпись) Балакирев В.Ф.

Члены комиссии

Начальник инженерно-информационного центра

Авиационно-технической базы

Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан

(Подпись) Саулькин В.М.

Ведущий инженер инженерно-информационного центра

Авиационно-технической базы

Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан

(Подпись) Немцов С.В.

Начальник базовой поверочно-ремонтной метрологической лаборатории

Авиацонно-технической базы

Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан

(Подпись) Шатилов А.В.

Начальник юридического отдела

Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан

(Подпись) Кривоносов В.М.

Пронумерованная сторона листа № 89___________________________________________

Логотип UZBEKISTAN УТВЕРЖДАЮ

airways Генеральный директор

Национальной авиакомпании

Республики Узбекистан

(Подпись) Рафиков Г.М.

01.VIII.92г.

Круглая гербовая печать: Хаво Йуллари Узбекистон Республикасининг миялий авиакомпанияси Узбекистон Национальная авиакомпания республики Узбекистан.

ПРОТОКОЛ № 27/92

г. Ташкент "31" июля 1992 г.

экспериментальных проверок возможности Грабового Григория Петровича осуществлять экстрасенсорное диагностирование самолетов на инциденты

Экспертная комиссия в составе:

председателя

Балакирева В.Ф., ведущего пилота-инспектора отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан и членов комиссии:

1. Саулькина В.М., начальника инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан;

2. Шатилова А.В., начальника базовой поверочно-ремонтной метрологической лаборатории авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан;

3. Немцова С. В., ведущего инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан;

4. Кривоносова В.М., начальника юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан,

действующая на основании договора № 14/92 от 04 июля 1992 г. по теме "Нетрадиционные методы диагностики авиационной техники" заключенного между государственным внедренческим научно-производственным предприятием "ПРОГРЕСС" и Национальной авиакомпанией республики Узбекистан по проверке возможностей экстрасенса Грабового Григория Петровича осуществлять:

- экстрасенсорное диагностирование самолетов на инциденты.

В результате эксперимента комиссия установила следующее:

(Подписи членов экспертной комиссии)

Непронумерованная (обратная) сторона листа № 89_______________________________

Лист № 2 протокола № 27/92

РАЗДЕЛ 1. Результаты проверки чистоты эксперимента

Экстрасенс Грабовой Г.П. до начала работы не имел никакой информации о состоянии диагностируемых самолетов.

Прогнозирование инцидентов проводилось по бортовым номерам самолетов.

Самолеты для диагностирования выбирались членами комиссии.

РАЗДЕЛ 2. Данные и результаты эксперимента

Целью работы была экстрасенсорная диагностика самолетов на отсутствие инцидентов по причине технического состояния матчасти, в определенные периоды времени.

17 июля 1992г. Грабовой Г.П. дал экстрасенсорный прогноз на десятидневные периоды по группам самолетов, экстрасенсорный прогноз Грабового Г.П. приводится в таблице № 1.

Таблица № 1

Дата

Период,

Тип

Бортовые

Содержание

выдачи

охватываемый

самолета

номера самолетов

прогноза

прогноза

прогнозом

      

17 июля

с 17 июля

Як-40

№№ 87263, 87289,

инцидентов

1992 г.

по 27 июля 1992г.

  

87296, 87309, 87430,

не будет
     

87457, 87515, 87540,

  
     

87564, 87799, 87830,

  
     

87846, 87848, 87923,

  
     

87989, 87996, 88194,

  
     

88217,88242

  

17 июля

с 20 июля

Ил-86

№№ 86052, 86072,

инцидентов

1992 г.

по 30 июля 1992 г.

  

86012,86056.

не будет

17 июля

с 20 июля

Ил-62

№№ 86694, 86610,

инцидентов

1992 г.

по 30 июля 1992 г.

  

86704,86659

не будет

17 июля

с 20 июля

Ил-62М

№№ 86577, 86576,

инцидентов

1992 г.

по 30 июля 1992 г.

  

86573,86578,86574

не будет

17 июля

с 27 июля

Ту-154

№№ 85189, 85245,

инцидентов

1992 г.

по 7 августа 1992 г.

  

85322, 85248, 85286,

не будет
     

85344, 85398, 85401,

  
     

85356, 85397, 85433,

  
     

85438, 85449, 85533,

  
     

85578,85575,85416

  

РАЗДЕЛ 3. Подтверждение результатов эксперимента.

Информация экстрасенса Грабового Г.П. полностью подтвердилась, за указанные периоды для перечисленных самолетов инцидентов не было.

(Подписи членов экспертной комиссии)

Пронумерованная сторона листа № 90___________________________________________

Лист № 3 протокола № 27/92

В результате рассмотрения данных комиссия делает выводы:

- экстрасенсорная диагностика экстрасенса Грабового Г.П. самолетов на инциденты полностью подтвердилась;

- диагностика по бортовым номерам проводится Грабовым Г.П. быстро и не требует дополнительных сведений, поэтому ее можно использовать для применения к самолетам других аэропортов;

- возможности экстрасенса Грабового Григория Петровича считать соответствующими, нуждам Ташкентской авиационно-технической базы.

Комиссия рекомендует:

- привлечь экстрасенса Грабового Григория Петровича для проведения таких работ и в дальнейшем, для профилактики инцидентов.

Председатель комиссии

Ведущий пилот-инспектор отдела расследований

Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан

(Подпись) Балакирев В.Ф.

Члены комиссии

Начальник инженерно-информационного центра

Авиационно-технической базы

Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан

(Подпись) Саулькин В.М.

Ведущий инженер инженерно-информационного центра

Авиационно-технической базы

Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан

(Подпись) Немцов С.В.

Начальник базовой поверочно-ремонтной метрологической лаборатории

Авиацонно-технической базы

Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан

(Подпись) Шатилов А.В.

Начальник юридического отдела

Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан

(Подпись) Кривоносов В.М.

Непронумерованная (обратная) сторона листа № 90_______________________________

Логотип UZBEKISTAN УТВЕРЖДАЮ

airways Генеральный директор

Национальной авиакомпании

Республики Узбекистан

(Подпись) Рафиков Г.М.

01.VIII.92г.

Круглая гербовая печать: Хаво Йуллари Узбекистон Республикасининг миялий авиакомпанияси Узбекистон Национальная авиакомпания республики Узбекистан.

ПРОТОКОЛ № 28/92

г. Ташкент "31" июля 1992 г.

экспериментальных проверок возможности Грабового Григория Петровича осуществлять экстрасенсорное диагностирование состояния самолетов на наличие трещин по перечню технологических карт контроля.

Экспертная комиссия в составе: председателя

Балакирева В.Ф., ведущего пилота-инспектора отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан и членов комиссии:

1. Саулькина В.М., начальника инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан;

2. Немцова С.В., ведущего инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан;

3. Кривоносова В.М., начальника юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан,

действующая на основании договора № 14/92, заключенного 04 июля 1992 г. между государственным внедренческим научно-производственным предприятием "ПРОГРЕСС" и национальной авиакомпанией республики Узбекистан "Узбекистон хаво йуллари" провела проверку возможностей экстрасенса Грабового Григория Петровича осуществлять:

- экстрасенсорное диагностирование состояния самолетов на наличие трещин по перечню технологических карт контроля.

В результате эксперимента комиссия установила следующее:

(Подписи членов экспертной комиссии)

Пронумерованная сторона листа № 91___________________________________________

Лист № 2 протокола № 28/92

РАЗДЕЛ 1. Результаты проверки чистоты эксперимента

Экстрасенс Грабовой Г.П. проводил диагностику самолетов на наличие трещин экстрасенсорно, по перечню технологических карт контроля №№ 35, 36, 39, 40, 41, 42, 44 перед проведением работ по техническому обслуживанию по периодическим видам регламента.

Экстрасенс Грабовой Г.П. до начала работы не имел никакой информации о состоянии диагностируемых самолетов, не использовал никаких традиционных способов и приборов для диагностирования узлов, систем и элементов самолетов.

РАЗДЕЛ 2. Данные и результаты эксперимента

В августе 1992г. экстрасенсом Грабовым Г.П. проводилась работа по подпункту 1.3 ("Диагностирование самолетов и силовых элементов конструкции самолетов на предмет возникновения трещин и разрушений, угрожающих безопасности полетов") календарного плана работ.

Цель проводимой работы - показать эффективность экстрасенсорной диагностики силовых элементов конструкции самолета за счет снижения трудоемкости (по сравнению с некоторыми традиционными методами работ) и за счет того, что экстрасенс Грабовой Г.П. способен обнаружить трещины там, где не проводится осмотр по технологическим картам.

Диагностирование состояния самолетов Ту-154 на наличие трещин проводилось Грабовым Г.П. экстрасенсорно, по перечню технологических карт контроля №№ 35, 36, 39, 40, 41, 42, 44 перед проведением работ по техническому обслуживанию по периодическим видам регламента.

Грабовым Г.П. были продиагностированы самолеты: ТУ-154 №№ 85401, 85245, 85322, 85397, 85285, 85600, 85344. Экстрасенсорный прогноз Грабового Г.П. для этих самолетов на август месяц: "отклонений от нормального техсостояния не будет."

РАЗДЕЛ 3. Подтверждение результатов эксперимента.

Экстрасенсорный прогноз Грабового Г.П. подтвердился: в августе для этих самолетов, включенных в план задания на периодическое техобслуживание, отклонений от нормального техсостояния не было.

В результате рассмотрения данных комиссия сделала вывод:

- из сравнения информации выданной экстрасенсом Грабовым Г.П. с результатами проверки этой информации следует, что вся экстрасенсорная информация Грабового Г.П., полученная в результате его работы по экстрасенсорному диагностированию состояния самолетов на наличие трещин по перечню технологических карт контроля, полностью

(Подписи членов экспертной комиссии)

Непронумерованная (обратная) сторона листа № 91_______________________________

Лист № 3 протокола № 28/92

подтвердилась;

- возможности экстрасенса Грабового Григория Петровича считать соответствующими нуждам Ташкентской авиационно-технической базы.

Председатель комиссии

Ведущий пилот-инспектор отдела расследований

Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан

(Подпись) Балакирев В.Ф.

Члены комиссии

Начальник инженерно-информационного центра

Авиационно-технической базы

Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан

(Подпись) Саулькин В.М.

Ведущий инженер инженерно-информационного центра

Авиационно-технической базы

Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан

(Подпись) Немцов С.В.

Начальник юридического отдела

Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан

(Подпись) Кривоносов В.М.

Пронумерованная сторона листа № 92___________________________________________

Логотип UZBEKISTAN УТВЕРЖДАЮ

airways Генеральный директор

Национальной авиакомпании

Республики Узбекистан

(Подпись) Рафиков Г.М.

01.VIII.92г.

Круглая гербовая печать: Хаво Йуллари Узбекистон Республикасининг миялий авиакомпанияси Узбекистон Национальная авиакомпания республики Узбекистан.

ПРОТОКОЛ № 29/92

г. Ташкент "31" июля 1992 г.

экспериментальных проверок возможности Грабового Григория Петровича осуществлять экстрасенсорное диагностирование силовых элементов самолетов на возникновение трещин, разрушений, угрожающих безопасности полетов.

Экспертная комиссия в составе: председателя

Балакирева В.Ф., ведущего пилота-инспектора отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан и членов комиссии:

1. Саулькина В.М., начальника инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан;

2. Шатилова А.В., начальника базовой поверочно-ремонтной метрологической лаборатории авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан;

3. Немцова С.В., ведущего инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан;

4. Кривоносова В.М., начальника юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан,

действующая на основании договора № 14/92, заключенного 04 июля 1992 г. между государственным внедренческим научно-производственным предприятием "ПРОГРЕСС" и национальной авиакомпанией республики Узбекистан "Узбекистон хаво йуллари" провела проверку возможностей экстрасенса Грабового Григория Петровича осуществлять:

(Подписи членов экспертной комиссии)

Непронумерованная (обратная) сторона листа № 92_______________________________

Лист № 2 протокола № 29/92

- экстрасенсорное диагностирование силовых элементов самолетов на возникновение трещин, разрушений, угрожающих безопасности полетов.

В результате эксперимента комиссия установила следующее:

РАЗДЕЛ 1. Результаты проверки чистоты эксперимента

Экстрасенс Грабовой Г.П. работал возле самолета. По технологическим картам и схемам основных систем самолета, экстрасенсорно определялось наличие трещин и разрушений в узлах и деталях самолетов.

Экстрасенс Грабовой Г.П. до начала работы не имел никакой информации о состоянии диагностируемых самолетов, не использовал никаких традиционных способов и приборов для диагностирования узлов, систем и элементов самолетов.

РАЗДЕЛ 2. Данные и результаты эксперимента

В августе 1992г. экстрасенсом Грабовым Г.П. проводилась работа по диагностированию самолетов и силовых элементов конструкции самолетов на предмет возникновения трещин и разрушений, угрожающих безопасности полетов.

Цель проводимой работы - показать эффективность экстрасенсорной диагностики силовых элементов конструкции самолета за счет снижения трудоемкости (по сравнению с некоторыми традиционными видами работ) и за счет того, что Грабовой Г.П. способен экстрасенсорно обнаружить трещины там, где не проводится осмотр по технологическим картам.

Грабовой Г.П. экстрасенсорно диагностировал двигатели, силовые элементы планера и шасси самолетов. Информация Грабового Г.П. приведена в таблице № 1:

 

Таблица № 1

Тип самолета

Бортовые номера

Содержание экстрасенсорного

самолетов

прогноза Грабового Г.П.

Ил-86

№№ 86090, 86057,

отклонений от нормативного

86072

техсостояния не будет

Ил-62,

№№ 86679, 86659,

отклонений от нормативного

Ил-62М

86579,86578,86694

техсостояния не будет

Данный экстрасенсом Грабовым Г.П, прогноз полностью подтвердился.

В результате рассмотрения данных комиссия сделала вывод:

- из сравнения экстрасенсорной информации выданной Грабовым Г.П. с результатами проверки этой информации следует, что вся экстрасенсорная

(Подписи членов экспертной комиссии)

Пронумерованная сторона листа № 93___________________________________________

Лист № 3 протокола № 29/92

информация Грабового Г.П., полученная в результате его работы по экстрасенсорному диагностированию силовых элементов самолетов на возникновение трещин, разрушений, угрожающих безопасности полетов, полностью подтвердилась.

Председатель комиссии

Ведущий пилот-инспектор отдела расследований

Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан

(Подпись) Балакирев В.Ф.

Члены комиссии

Начальник инженерно-информационного центра

Авиационно-технической базы

Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан

(Подпись) Саулькин В.М.

Ведущий инженер инженерно-информационного центра

Авиационно-технической базы

Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан

(Подпись) Немцов С.В.

Начальник базовой поверочно-ремонтной метрологической лаборатории

Авиационно - технической базы

Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан

(Подпись) Шатилов А.В.

Начальник юридического отдела

Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан

(Подпись) Кривоносов В.М.

Непронумерованная (обратная) сторона листа № 93_______________________________

Логотип UZBEKISTAN УТВЕРЖДАЮ

airways Генеральный директор

Национальной авиакомпании

Республики Узбекистан

(Подпись) Рафиков Г.М.

15.IX.92г.

Круглая гербовая печать: Хаво Йуллари Узбекистон Республикасининг миялий авиакомпанияси Узбекистон Национальная авиакомпания республики Узбекистан.

ПРОТОКОЛ № 30/92

г. Ташкент "14" сентября 1992 г.

экспериментальных проверок возможности Грабового Григория Петровича осуществлять экстрасенсорное диагностирование кессонбаков самолетов

Экспертная комиссия в составе:

председателя

Балакирева В.Ф., ведущего пилота-инспектора отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан и членов комиссии:

1. Саулькина В.М., начальника инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан;

2. Немцова С.В., ведущего инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан;

3. Кривоносова В.М., начальника юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан,

действующая на основании договора № 14/92 от 04 июля 1992 г. по теме "Нетрадиционные методы диагностики авиационной техники" заключенного между государственным внедренческим научно-производственным предприятием "ПРОГРЕСС" и Национальной авиакомпанией республики Узбекистан провела проверку возможностей экстрасенса Грабового Григория Петровича осуществлять:

- экстрасенсорное диагностирование течей кессонбаков самолетов.

В результате эксперимента комиссия установила следующее:

(Подписи членов экспертной комиссии)

Пронумерованная сторона листа № 94___________________________________________

Лист № 2 протокола № 30/92

РАЗДЕЛ 1. Результаты проверки чистоты эксперимента

Экстрасенс Грабовой Г.П. до начала работы не имел никакой информации о состоянии кессонбаков диагностируемого самолета, не использовал никаких традиционных способов и приборов для определения течей кессонбаков.

РАЗДЕЛ 2. Данные и результаты эксперимента

Целью работы было определение причин течи и выдача рекомендаций по ее устранению.

По результатам осмотра 11 сентября 1992 года самолета Ту-154, бортовой номер № 85397, Грабовым Г.П. была дана следующая экстрасенсорная информация:

а) для герметизации зоны течи необходимо увеличить толщину покрытия;

б) при просмотре области течи, дополнительно было указано место, где имеется отслоение внутренней поверхности герметика от внешней поверхности кессонбака.

РАЗДЕЛ 3. Подтверждение результатов эксперимента.

Информация экстрасенса Грабового Г.П. была подтверждена прямо на месте, специалистами авиационно-технической базы, которые независимо от информации Грабового определили:

По пункту а)

- для устранения трещин на кессонбаке по технологии работ необходимо произвести нанесение дополнительных слоев герметика.

По пункту б)

- в дополнительно указанном месте имеется скрытая деформированная область в месте соприкосновения внутренней поверхности герметика с внешней поверхностью кессонбака, так как там проводилась предварительная работа по разгерметизации. При внешнем осмотре деформация не наблюдаема.

Таким образом вся экстрасенсорная информация Грабового Г.П. полученная им в результате его работы по диагностике кессонбаков самолета ТУ-154 № 85397 полностью подтвердилась.

В результате рассмотрения данных комиссия делает выводы:

- экстрасенс Грабовой Г.П. точно указал причины течи в кессонбаке самолета ТУ-154 бортовой номер № 85397;

- эффективность применения экстрасенсорной диагностики особенно ясна по тому факту, что экстрасенс Грабовой Г.П. определил место

(Подписи членов экспертной комиссии)

Непронумерованная (обратная) сторона листа № 94_______________________________

Лист № 3 протокола № 30/92

деформации, которое внешне заметить невозможно, т.е. традиционными методами его определить было бы нельзя.

Комиссия рекомендует:

- привлекать экстрасенса Грабового Григория Петровича для более точного определения причин течи кессонбаков.

Председатель комиссии

Ведущий пилот-инспектор отдела расследований

Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан

(Подпись) Балакирев В.Ф.

Члены комиссии

Начальник инженерно-информационного центра

Авиационно-технической базы

Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан

(Подпись) Саулькин В.М.

Ведущий инженер инженерно-информационного центра

Авиационно-технической базы

Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан

(Подпись) Немцов С.В.

Начальник юридического отдела

Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан

(Подпись) Кривоносов В.М.

Пронумерованная страница листа № 95__________________________________________

Логотип UZBEKISTAN УТВЕРЖДАЮ

airways Генеральный директор

Национальной авиакомпании

Республики Узбекистан

(Подпись) Рафиков Г.М.

16.IX.92г.

Круглая гербовая печать: Хаво Йуллари Узбекистон Республикасининг миялий авиакомпанияси Узбекистон Национальная авиакомпания республики Узбекистан.

ПРОТОКОЛ № 31/92

г. Ташкент "15" сентября 1992 г.

экспериментальных проверок возможности Грабового Григория Петровича

осуществлять экстрасенсорное диагностирование самолетов на инциденты

Экспертная комиссия в составе:

председателя

Балакирева В.Ф., ведущего пилота-инспектора отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан и членов комиссии:

1. Саулькина В.М., начальника инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан;

2. Шатилова А. В., начальника базовой поверочно-ремонтной метрологической лаборатории авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан;

3. Немцова С.В., ведущего инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан;

4. Кривоносова В.М., начальника юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан,

 

действующая на основании договора № 14/92 от 04 июля 1992 г. по теме "Нетрадиционные методы диагностики авиационной техники", заключенного между государственным внедренческим научно-производственным предприятием "ПРОГРЕСС" и Национальной авиакомпанией республики Узбекистан по проверке возможностей экстрасенса Грабового Григория Петровича осуществлять:

- экстрасенсорное диагностирование самолетов на инциденты.

В результате эксперимента комиссия установила следующее:

(Подписи членов экспертной комиссии)

Непронумерованная (обратная) сторона листа № 95______________________________

Лист № 2 протокола № 31/92

РАЗДЕЛ 1. Результаты проверки чистоты эксперимента

Экстрасенс Грабовой Г.П. до начала работы не имел никакой информации о состоянии диагностируемых самолетов.

Прогнозирование инцидентов проводилось по внешнему осмотру самолетов. Самолеты для диагностирования выбирались членами комиссии.

РАЗДЕЛ 2. Данные и результаты эксперимента

Целью работы была диагностика самолетов на инциденты по причине технического состояния матчасти путем экстрасенсорного просмотра поля информации на факт отсутствия инцидентов в определенные периоды времени.

Прогнозирование инцидентов Грабовым Г.П. проводилось по внешнему осмотру самолетов, на период с 5 сентября 1992г. по 14 сентября 1992 г. Информация экстрасенсорного прогноза Грабового Г.П. по группам самолетов приведена в таблице № 1:

Таблица № 1

Тип самолета

Бортовые номера самолетов

Содержание

экстрасенсорного

прогноза

Грабового Г.П.

Ту-154

№№ 86575,86576,86577;

инцидентов не будет

Ил-62

№№ 86679,86704

инцидентов не будет

Ил-86

№№ 86012,86072,86052.

инцидентов не будет

РАЗДЕЛ 3. Подтверждение результатов эксперимента.

Экстрасенсорный прогноз Грабового Г.П. полностью подтвердился, на перечисленных выше самолетах за период с 5 сентября 1992г. по 14 сентября 1992г. инцидентов не произошло.

В результате рассмотрения данных комиссия делает выводы:

- экстрасенсорная диагностика экстрасенса Грабового Г.П. самолетов на инциденты полностью подтвердилась;

- возможности экстрасенса Грабового Григория Петровича считать соответствующими нуждам Ташкентской авиационно-технической базы;

- следует отметить особенность экстрасенсорного диагностирования самолета ИЛ-86 № 86012, который диагностировался в полете. То есть

(Подписи членов экспертной комиссии)

Пронумерованная сторона листа № 96__________________________________________

Лист № 3 протокола № 31/92

можно проводить экстрасенсорную диагностику самолетов не обязательно в тот момент, когда самолет находится на земле.

Комиссия рекомендует:

- привлечь экстрасенса Грабового Григория Петровича для проведения таких работ и в дальнейшем, для профилактики инцидентов.

 

Председатель комиссии

Ведущий пилот-инспектор отдела расследований

Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан

(Подпись) Балакирев В.Ф.

Члены комиссии

Начальник инженерно-информационного центра

Авиационно-технической базы

Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан

(Подпись) Саулькин В.М.

Ведущий инженер инженерно-информационного центра

Авиационно-технической базы

Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан

(Подпись) Немцов С.В.

Начальник базовой поверочно-ремонтной метрологической лаборатории

Авиацонно-технической базы

Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан

(Подпись) Шатилов А.В.

Начальник юридического отдела

Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан

(Подпись) Кривоносов В.М.

Непронумерованная (обратная) сторона листа № 96______________________________

Логотип UZBEKISTAN УТВЕРЖДАЮ

airways Генеральный директор

Национальной авиакомпании

Республики Узбекистан

(Подпись) Рафиков Г.М.

01.XI.92г.

Круглая гербовая печать: Хаво Йуллари Узбекистон Республикасининг миялий авиакомпанияси Узбекистон Национальная авиакомпания республики Узбекистан.

ПРОТОКОЛ № 32/92

г. Ташкент "30" сентября 1992 г.

экспериментальных проверок возможности Грабового Григория Петровича осуществлять экстрасенсорное диагностирование состояния самолетов на наличие трещин по перечню технологических карт контроля.

Экспертная комиссия в составе:

председателя

Балакирева В.Ф., ведущего пилота-инспектора отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан и членов комиссии:

1. Саулькина В.М., начальника инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан;

2. Немцова С.В., ведущего инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан;

3. Кривоносова В.М., начальника юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан,

действующая на основании договора № 14/92, заключенного 04 июля 1992 г. между государственным внедренческим научно-производственным предприятием "ПРОГРЕСС" и национальной авиакомпанией республики Узбекистан "Узбекистон хаво йуллари" провела проверку возможностей экстрасенса Грабового Григория Петровича осуществлять:

- экстрасенсорное диагностирование состояния самолетов на наличие трещин по перечню технологических карт контроля.

В результате эксперимента комиссия установила следующее:

(Подписи членов экспертной комиссии)

Пронумерованная сторона листа № 97__________________________________________

Лист № 2 протокола № 32/92

РАЗДЕЛ 1. Результаты проверки чистоты эксперимента

Экстрасенс Грабовой Г.П. проводил диагностику самолетов на наличие трещин экстрасенсорно, по перечню технологических карт контроля №№ 35, 36, 39, 40, 41, 42, 44 перед проведением работ по техническому обслуживанию по периодическим видам регламента.

Экстрасенс Грабовой Г.П. до начала работы не имел никакой информации о состоянии диагностируемых самолетов, не использовал никаких традиционных способов и приборов для диагностирования узлов, систем и элементов самолетов.

РАЗДЕЛ 2. Данные и результаты эксперимента

В сентябре 1992г. экстрасенсом Грабовым Г.П. проводилась работа по диагностированию самолетов и силовых элементов конструкции самолетов на предмет возникновения трещин и разрушений, угрожающих безопасности полетов.

Цель проводимой работы - показать эффективность экстрасенсорной диагностики силовых элементов конструкции самолета вследствие снижения трудоемкости (по сравнению с некоторыми традиционными видами работ) и потому, что экстрасенс Грабовой Г.П. диагностирует весь самолет и способен обнаружить трещины там, где не проводится осмотр по технологическим картам.

Диагностирование состояния самолетов Ту-154 на наличие трещин проводилось Грабовым Г.П. экстрасенсорно, по перечню технологических карт контроля №№ 35, 36, 39, 40, 41, 42, 44 перед проведением работ по техническому обслуживанию по периодическим видам регламента. Результаты экстрасенсорного диагностирования приведены в таблице № 1.

Таблица № 1

Тип

Бортовой

Форма

Этап

Информация экстрасенсорной

самолета

номер

технического

диагностики Грабового Г.П.

самолета

обслуживания

Ту-154

№ 85438

форма I-II

9

трещин по перечню

сентября

технологических карт контроля

№№ 35,36,39,40,41,42,44 нет

Ту-154

№ 85248

форма I-V

15

дефектов, угрожающих

сентября

безопасности полетов нет

Информация Грабового Г.П. была подтверждена, дефектов, угрожающих безопасности полетов, не обнаружено.

В результате рассмотрения данных комиссия сделала вывод:

- из сравнения информации выданной экстрасенсом Грабовым Г.П. с результатами проверки этой информации следует, что вся экстрасенсорная

(Подписи членов экспертной комиссии)

Непронумерованная (обратная) сторона листа № 97

Лист № 3 протокола № 32/92

информация Грабового Г.П., полученная в результате его работы по экстрасенсорному диагностированию состояния самолетов на наличие трещин по перечню технологических карт контроля, полностью подтвердилась.

- возможности экстрасенса Грабового Григория Петровича считать соответствующими нуждам Ташкентской авиационно-технической базы.

Комиссия рекомендует:

- привлекать экстрасенса Грабового Григория Петровича для проведения таких работ и в дальнейшем.

 

 

Председатель комиссии

Ведущий пилот-инспектор отдела расследований

Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан

(Подпись) Балакирев В.Ф.

Члены комиссии

Начальник инженерно-информационного центра

Авиационно-технической базы

Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан

(Подпись) Саулькин В.М.

Ведущий инженер инженерно-информационного центра

Авиационно-технической базы

Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан

(Подпись) Немцов С.В.

Начальник юридического отдела

Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан

(Подпись) Кривоносов В.М.

Пронумерованная сторона листа № 98__________________________________________

Логотип UZBEKISTAN УТВЕРЖДАЮ

airways Генеральный директор

Национальной авиакомпании

Республики Узбекистан

(Подпись) Рафиков Г.М.

19.IX.92г.

Круглая гербовая печать: Хаво Йуллари Узбекистон Республикасининг миялий авиакомпанияси Узбекистон Национальная авиакомпания республики Узбекистан.

ПРОТОКОЛ № 33/92

г. Ташкент "18" сентября 1992 г.

экспериментальных проверок возможности Грабового Григория Петровича осуществлять экстрасенсорное прогнозирование авиационных происшествий по фотографиям

на месяц вперед

Экспертная комиссия в составе:

председателя

Балакирева В.Ф., ведущего пилота-инспектора отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан и членов комиссии:

1. Саулькина В.М., начальника инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан;

2. Шатилова А.В., начальника базовой поверочно-ремонтной метрологической лаборатории авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан;

3. Немцова С.В., ведущего инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан;

4. Кривоносова В.М., начальника юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан,

действующая на основании договора № 14/92 от 04 июля 1992 г. по теме "Нетрадиционные методы диагностики авиационной техники", заключенного между государственным внедренческим научно-производственным предприятием "ПРОГРЕСС" и Национальной авиакомпанией республики Узбекистан по проверке возможностей экстрасенса Грабового Григория Петровича осуществлять:

(Подписи членов экспертной комиссии)

Непронумерованная (обратная) сторона листа № 98______________________________

 

 

Лист № 2 протокола № 33/92

- экстрасенсорное прогнозирование возникновения авиапроисшествий для самолетов на период тридцать дней по фотографиям самолетов, на которых просматривается бортовой номер.

В результате эксперимента комиссия установила следующее:

РАЗДЕЛ 1. Результаты проверки чистоты эксперимента

Прогнозы были даны до начала периода прогноза и в дальнейшем находились у членов комиссии.

Экстрасенс Грабовой Г.П. до начала работы не использовал никакой информации о состоянии самолетов Ташкентской авиационно-технической базы.

Экстрасенсорное прогнозирование проводилось Грабовым Г.П. по фотографиям самолетов, на которых просматривается бортовой номер.

РАЗДЕЛ 2. Данные и результаты эксперимента

В третьем квартале 1992 г. экстрасенсом Грабовым Г.П. в Ташкентской авиационно-технической базе проводилась работа по экстрасенсорному прогнозированию возникновения авиационных происшествий (АП) для 63 самолетов.

Целью работы было определение тех неисправностей, которые в будущем будут угрожать безопасности полета.

Экстрасенсорное диагностирование авиационной техники проводилось по фотографиям самолетов, на которых просматривался бортовой номер. Прогноз давался на каждый месяц квартала последовательно. Содержание экстрасенсорного прогноза Грабового Г.П. приводится в таблице № 1.

Таблица № 1

Период, охватываемый прогнозом

Содержание прогноза Грабового Г.П.

с 16 июня по 17 июля 1992 г.

авиапроисшествий не произойдет

с 17 июля по 17 августа 1992 г.

авиапроисшествий не произойдет

с 17 августа по 17 сентября 1992 г.

авиапроисшествий не произойдет

РАЗДЕЛ 3. Подтверждение результатов эксперимента.

Информация экстрасенсорного прогноза Грабового Г.П. совпала с действительностью, с 16 июня 1992 г. по 17 сентября 1992г. авиапроисшествий не было.

Экстрасенсорный прогноз Грабового Г.П. по фотографиям подтвердился для всех 63 самолетов, фотографии которых имелись.

В результате рассмотрения данных комиссия делает выводы:

(Подписи членов экспертной комиссии)

Пронумерованная сторона листа № 99__________________________________________

Лист № 3 протокола № 33/92

- из сравнения информации прогнозов с фактическими событиями следует, что вся экстрасенсорная информация Грабового Г.П., полученная в результате его работы по экстрасенсорному прогнозированию на месяц вперед возникновения авиапроисшествий, полностью подтвердилась;

- возможности экстрасенса Грабового Григория Петровича считать соответствующими нуждам Ташкентской авиационно-технической базы;

Комиссия рекомендует:

- привлекать экстрасенса Грабового Григория Петровича для проведения таких работ и в дальнейшем, для профилактики авиапроисшествий.

Председатель комиссии

Ведущий пилот-инспектор отдела расследований

Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан

(Подпись) Балакирев В.Ф.

Члены комиссии

Начальник инженерно-информационного центра

Авиационно-технической базы

Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан

(Подпись) Саулькин В.М.

Ведущий инженер инженерно-информационного центра

Авиационно-технической базы

Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан

(Подпись) Немцов С.В.

Начальник базовой поверочно-ремонтной метрологической лаборатории

Авиационно-технической базы

Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан

(Подпись) Шатилов А.В.

Начальник юридического отдела

Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан

(Подпись) Кривоносов В.М.

Непронумерованная (обратная) сторона листа № 99______________________________

Логотип UZBEKISTAN УТВЕРЖДАЮ

airways Генеральный директор

Национальной авиакомпании

Республики Узбекистан

(Подпись) Рафиков Г.М.

01.IX.92г.

Круглая гербовая печать: Хаво Йуллари Узбекистон Республикасининг миялий авиакомпанияси Узбекистон Национальная авиакомпания республики Узбекистан.

ПРОТОКОЛ № 34/92

г. Ташкент "18" сентября 1992 г.

экспериментальных проверок возможности Грабового Григория Петровича осуществлять

экстрасенсорное прогнозирование авиационных происшествий

на месяц вперед.

Экспертная комиссия в составе;

председателя

Балакирева В.Ф., ведущего пилота-инспектора отдела расследований Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан и членов комиссии:

1. Саулькина В.М., начальника инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан;

2. Шатилова А.В., начальника базовой поверочно-ремонтной метрологической лаборатории авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан;

3. Немцова С. В., ведущего инженера инженерно-информационного центра авиационно-технической базы Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан;

4. Кривоносова В.М., начальника юридического отдела Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан,

действующая на основании договора № 14/92 от 04 июля 1992 г. по теме "Нетрадиционные методы диагностики авиационной техники", заключенного между государственным внедренческим научно-производственным предприятием "ПРОГРЕСС" и Национальной авиакомпанией республики Узбекистан по проверке возможностей экстрасенса Грабового Григория Петровича осуществлять:

(Подписи членов экспертной комиссии)

Пронумерованная сторона листа № 100_________________________________________

Лист № 2 протокола № 34/92

- экстрасенсорное прогнозирование возникновения авиапроисшествий для самолетов на месяц вперед для всего базового парка самолетов Ташкентской авиационно-технической базы.

В результате эксперимента комиссия установила следующее:

РАЗДЕЛ 1. Результаты проверки чистоты эксперимента

Прогнозы были даны до начала периода прогноза и в дальнейшем находились у членов комиссии.

Экстрасенс Грабовой Г.П. до начала работы не использовал никакой информации о состоянии самолетов Ташкентской авиационно-технической базы.

Экстрасенсорное прогнозирование проводилось Грабовым Г.П. по базовому списку самолетов Ташкентской авиационно-технической базы.

РАЗДЕЛ 2. Данные и результаты эксперимента

В третьем квартале 1992 г. экстрасенсом Грабовым Г.П. в Ташкентской авиационно-технической базе проводилась работа по договору № 14/92 от 04 июля 1992 г.

Целью работы было прогнозирование возникновения авиационных происшествий для всего базового парка самолетов Ташкентской авиационно-технической базы.

Экстрасенсорное диагностирование авиационной техники проводилось по полному списку базового парка. Прогноз давался на каждый месяц в квартале. Содержание экстрасенсорного прогноза Грабового Г.П. приводится в таблице № 1.

Таблица № 1

Период, охватываемый прогнозом

Содержание прогноза Грабового Г.П.

с 16 июня по 17 июля 1992 г.

авиапроисшествий не произойдет

с 17 июля по 17 августа 1992 г.

авиапроисшествий не произойдет

с 17 августа по 17 сентября 1992 г.

авиапроисшествий не произойдет

РАЗДЕЛ 3. Подтверждение результатов эксперимента.

Информация экстрасенсорного прогноза Грабового Г.П. совпала с действительностью, с 16 июня 1992 г. по 17 сентября 1992 г. авиапроисшествий не было.

В результате рассмотрения данных комиссия делает выводы:

- из сравнения информации прогнозов с фактическими событиями следует, что вся экстрасенсорная информация Грабового Г.П., полученная в результате его работы по экстрасенсорному прогнозированию на месяц

(Подписи членов экспертной комиссии)

Непронумерованная (обратная) сторона листа № 100_____________________________

Лист № 3 протокола № 34/92

вперед возникновения авиапроисшествий, полностью подтвердилась;

- возможности экстрасенса Грабового Григория Петровича считать соответствующими, нуждам Ташкентской авиационно-технической базы;

Комиссия рекомендует:

- привлекать экстрасенса Грабового Григория Петровича для проведения таких работ и в дальнейшем, для профилактики авиапроисшествий.

Председатель комиссии

Ведущий пилот-инспектор отдела расследований

Главной инспекции по государственном регулированию и надзору Гражданской авиации Республики Узбекистан

(Подпись) Балакирев В.Ф.

Члены комиссии

Начальник инженерно-информационного центра

Авиационно-технической базы

Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан

(Подпись) Саулькин В.М.

Ведущий инженер инженерно-информационного центра

Авиационно-технической базы

Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан

(Подпись) Немцов С.В.

 

Начальник базовой поверочно-ремонтной метрологической лаборатории

Авиационно-технической базы

Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан

(Подпись) Шатилов А.В.

Начальник юридического отдела

Национальной Авиакомпании Республики Узбекистан

(Подпись) Кривоносов В.М.

 

 

 

На содержание

Продолжение

 

Вернуться

Ваше время - наша работа!

На головную портала

 

Парусники мира. Коллекционные работы   

  

РУССКИЕ ХУДОЖНИКИ  ***   RUSSIAN ARTISTS

Только подписка гарантирует Вам оперативное получение информации о новинках данного раздела

Желтые стр. СИРИНА - Новости - подписка через Subscribe.Ru

Copyright © КОМПАНИЯ ОТКРЫТЫХ СИСТЕМ. Все права сохраняются. Последняя редакция: 30, 2011 14:59:26.